🌩️ Cara Menghitung Rasio Kompresi Motor 2 Tak

Contohmenghitung rasio kompresi mesin 2 tak teori Jepang, Motor Suzuki PE175C Enduro Bike, memiliki diameter bore 62 mm, langkah 57mm, berdasarkan pengukuran langkah piston saat exhaust port tertutup sampai ke titik mati atas piston adalah 31,2 mm. CV = 3,14 x D2 x S/4000 = 3,14 x 62 2 x 31,2/4000 = 94,19cc

Buku ajar Motor Bakar ini ditujukan bagi mahasiswa bidang teknik mesin yang sedang mendalami materi motor bakar dalam perkuliahan. Sebagai buku ajar, buku ini telah menyediakan capaian-capaian pembelajaran pada setiap bab. Capaian ini dapat dimanfaatkan oleh mahasiswa sebagai target belajar. Selain itu, buku ini juga menyediakan soal-soal latihan sebagai bahan evaluasi belajar setiap bab. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free 1 Motor Bakar 1BAB 1Motor BakarDitulis OlehYuniarto Agus WinokoSantosoNurhadiTujuan PembelajaranSetelah selesai bab ini, mahasiswa dapatMengidentikasikan motor bensin 4-langkah dan prinsip kerja motor bensin komponen utama motor fungsi komponen utama motor komponen motor ciri motor bensin 4-langkah dan 2-langkah. 2 PendahuluanMesin adalah alat yang menghasilkan gerak dengan caramengkonversikan energi kimia menjadi panas yang selanjutnya menjadienergi mekanik gerak translasi dan rotasi. Konstruksi sebuah mesinkhususnya motor bakar terdiri dari 3 tiga bagian utama di mana bagianatas disebut kepala silinder cylinder head beserta tutup kepala silinder,terbuat dari besi tuang atau alumunium, letaknya diatas blok yang terdapat di dalam kepala silinder adalah tutup pelumasmesin, pelatuk atau timlar rocker arm beserta kelengkapannya, ruangbakar, busi, intake manifold dan exhaust manifold, katup besertakelengkapannya untuk mesin yang jenis over head valve OHV pushroddan lifter. Untuk mesin over head cam OHC adalah poros nokcamshaft. Bagian tengah disebut blok silinder cylinder blockmerupakan bentuk dasar mesin, terbuat dari besi tuang atau alumuniumpaduan agar ringan dan terdapat lubang silinder dengan lapisannyadisebut cylinder liner. Komponen yang terdapat di bagian tengah adalah blok silinder,piston, pena piston, batang piston, metal, poros engkol crankshaft, rodadaya fly wheel dan untuk mesin OHV adalah poros nok. Sedang bagianbawah disebut bak engkol atau bak karter carter yang berfungsi sebagaitempat pelumas dan rumah komponen. Komponen yang terdapat didalamnya adalah bak engkol atau tempat penampung pelumas, saringanpelumas oil filter dan pompa pelumas oil pump. Pada umumnya mesindiklasifikasikan berdasarkan,1. Tempat konversi bahan bakar motor pembakaran luar atau externalcombustion engine adalah motor bakar yang proses pembakaranbahan bakar terjadi diluar dari konstruksi mesin, selanjutnya energipanas dialirkan ke mesin mesin uap atau turbin uap. M otorpembakaran dalam atau internal combustion engine adalah motorbakar yang proses pembakaran terjadi di dalam mesin itu sendiriatau ruang bakar combustion chamber, misalnya motor bensin,motor diesel, mesin Pemakaian bahan bakarnya mesin bensin, mesin diesel, mesinminyak tanah dan mesin LPG. Motor Bakar 33. Jumlah silinder satu, dua, tiga, empat, enam, delapan dan dua belassilinder.Gambar Konstruksi mesin Sumber Anonim 1. 2000.4. Susunan silinder sebaris atau inline, berhadapan atau V shape,horizontal, berlawanan, radial dan lain lain5. Cara pemasangan dalam kabin memanjang atau lengthwise danserah dengan lebarnya atau breadthwise.6. Penempatan mekanisme katup OHV over head valve, OHC overhead camshaft dan DOHC double over head camshaft.7. Square engine adalah mesin yang panjang langkahnya sama dengandiameter silinder untuk mobil penumpang. Long stroke engineadalah mesin yang panjang langkahnya lebih besar dari diametersilinder dan short stroke engine adalah mesin yang panjang langkahlebih kecil dari diameter silinder. 8. Mekanisme pengerak katup roda gigi timing gear, rantai timingchain dan sabuk timing belt. 9. Cara kerjanya 2-langkah dan 4-langkah.Pada pembahasan buku ini istilah mesin yang dimaksud adalahmesin pada motor bakar, yaitu motor bakar bensin. Untuk menghasilkangerak rotasi dan gerak translasi motor bakar prinsip kerjanya denganmemanfaatkan campuran udara dan bahan bakar yang diinjeksikan ke Motor Bakar 1 4 dalam silinder dengan bantuan pemantik. Saat proses pembakaranmenghasilkan gaya untuk mendorong piston bergerak secara bolak balikreciprocating, yang selanjutnya diubah menjadi gerakan berputarrotasi oleh crankshaft. Blok silinder mendukung silinder yang tertutupoleh kepala silinder di bagian atasnya. Di blok silinder terdapat pistonyang bergerak bolak balik secara translasi. Ruangan antara bagian atassilinder dengan puncak piston disebut ruang bakar combustion chamber.Campuran bahan bakar dan udara masuk melalui karburator, inletmanifold dan inlet port. Pada karburator terdapat katup throttle untukmengontrol masa campuran udara dan bahan bakar yang masuk ruangbakar. Dalam kepala silinder ada katup hisap inlet valve untukmengambil isi baru kedalam silinder dan katup buang untuk pengeluarangas sisa pembakaran. Pemantik atau busi yang terletak di dekat ujungsilinder berfungsi memercikan api sehingga menghasilkan energi, yangselanjutnya ditransfer melalui piston dan cincin piston ring piston.Fungsi piston ring untuk mencegah kebocoran gas dan pelumas, melaluipena gudgeon pin, ke batang piston connecting rod. Selanjutnya olehcrank arm ke crankshaft dan mengkonversikan gerakan piston menjadigerakan berputar. Bak karter crankcase adalah body utama yangfungsinya sebagai pendukung. Hasil pembakaran melalui saluran buangexhaust port dan manifold menuju keluar melalui pipa, silenser, mufflerselanjutnya menuju udara bebas. Katup hisap dan buang digerakan olehmekanisme katup, sedang poros nok camshaft digerakan poros engkolcrankshaft melalui timing gear. Bentuk nok yang khusus berfungsiuntuk menjalankan push rod dan rocker arm yang membuka katup yangselalu ditutup pegas katup valve spring. Komponen Utama Motor BakarOperasi motor bensin tergantung pada kerja beberapa sistem sistemudara dan bahan bakar, sistem pengapian, sistem pendingin, sistempelumasan, sistem kelistrikan dan sistem pemasukan dan tersebut terdiri dari beberapa komponen penting diantaranya, 1. Kepala silinder adalah komponen penutup blok silinder yang berfungsimenutup blok silinder, tempat terjadinya pembakaran dan sebagai Motor Bakar 5tempat untuk meletakan komponen mesin mekanisme katub,manifold, injektor dan busi.Gambar Komponen dalam kepala silinderSumber Team Toyota Service. 20122. Tutup kepala silinder cover cylinder head adalah komponen yangmenutup bagian atas kepala Intake camshaft adalah penggerak mekanik katup Exhaust camshaft adalah penggerak mekanik katup Pengangkat katup valve lifter adalah komponen pengangkat Mantel air atau saluran air pendingin water jacket adalah saluransirkulasi air pendingin yang berasal dari blok silinder. Saluran iniberfungsi mendinginkan kepala Pegas katup valve spring adalah komponen yang fungsinyamengembalikan katup pada posisi awal dan memberi tekanan padakatup agar dapat menutup dengan Adjusting shim adalah komponen mesin yang berfungsi sebagaipenyetel Oil seal adalah adalah komponen perapat untuk mencegah terjadinyakebocoran pelumas agar tidak masuk ke ruang bakar. Motor Bakar 1 6 10. Katup masuk intake valve adalah komponen yang mengaturmasuknya campuran bahan bakar dan udara saat langkah Katup buang intake valve adalah kompoenen yang mengaturkeluarnya gas sisa pembakaran saat langkah Pegas katup pengembalian valve spring retainer adalah komponenkatup yang berfungsi mengembalikan katup seperti Bantalan penghantar katup valve guide bushing adalah komponenbantalan pengahantar katup. 14. Saluran masuk intake port adalah saluran yang digunakan untukmasuknya udara dan bahan Exhaust port adalah saluran yang digunakan untuk keluarnya udaradan bahan Mekanisme katup adalah mekanisme yang menentukan waktu katupmasuk terbuka dan katup buang Pengarah katup valve guide berfungsi mengarahkan gerakan secarasliding antara permukaan stem dan valve guide dengan gerakanvertikal dan juga sebagai pengontrol pelumasan pada valve Dudukan kepala katup valve seat adalah komponen yang berbentukring yang tahan terhadap Pena katup atau pin katup valve keepers adalah pengunci antarakatup dengan Poros nok camshaft adalah komponen penggerak katup mekanik,di mana gerak membuka dan menutup katup sesuai ini menggerakkan pompa bahan bakar dan sebagai gigipenggerak Posos nok penggerak tali camshaft timing pulley adalah komponenuntuk menepatkan posisi katup dengan Poros nok gigi penggerak camshaft drive gear adalah kompoenenyang berfungsi sebagai gigi pemutar. Motor Bakar 723. Poros nok peggerak roda gigi camshaft driven gear adalahkomponen yang berfungsi sebagai gigi yang Komponen katup24. Batang pendorong push rod adalah komponen yang meneruskangerakan pengangkat katup ke rocker Timing gear, timing belt dan timing chain adalah komponen yangberfungsi sebagai penghubung poros engkol dengan poros nok, sertamenepatkan posisi katup dengan piston. 26. Manifold adalah saluran untuk mengalirkan udara atau gas. Terdapat2 dua jenis manifold yaitu, a. Intake manifold adalah pipa pengalir udara bersih dan bahanbakar Exhaust manifold adakah pipa pengalir gas sisa pembakaranke knalpot27. Injektor adalah komponen yang menginjeksikan campuran udara danbahan bakar dalam bentuk kabut ke ruang bakar. 28. Ruang bakar combustion chamber adalah tempat terjadinyapembakaran bahan Busi adalah komponen pemicu proses pembakaran, komponen iniberfungsi memberikan percikan bunga api agar dapat membakar Motor Bakar 1 8 campuran udara dan bahan bakar yang telah dikompresikan di Blok silinder adalah komponen penopang semua bagian utamamesin kepala silinder, bak karter, piston dan poros engkol,komponen ini tempat bergeraknya piston dan tempat terjadinyapembakaran. Di dalam blok silinder terdapat silinder liner, mantel airwater jacket, lubang pelumas atau saluran pelumas oil feed,gasket perapat dan poros engkol crankshaftl. Selain itu jugaterdapat komponen lain diantaranya ruang silinder, piston, penapiston, batang piston, bantalan atau metal,, roda daya fly wheel,poros nok camshaft.31. Silinder liner adalah komponen yang berbetuk tabung yang dapatdiganti dan letaknya didalam blok silinder yang berfungsi sebagailintasan gerakan piston dari titik mati atas ke titik mati bawah. 32. Lubang pelumas oil feed adalah sabagai saluran pelumas yangberasal dari blok silinder, tempatnya diantara kepala silinderfungsinya menyalurkan pelumas ke Poros engkol crank shaft adakah pengubah gerak translasi menjadigerak rotasi Gambar Poros engkol dan komponennya34. Pena engkol crank pin adalah komponen penghubung crankshaftdengan connecting Lengan engkol crank arm adalah bagian yang terdapat pada setiapcrank journal. 36. Bantalan engkol crank journal adalah bagian poros engkol yangduduk pada blok Penyimbang putaran counter balance weight adalah komponenpada poros engkol yang berfungsi menyimbangkan pouatan mesin. Motor Bakar 938. Piston adalah komponen mesin yang menerima tekanan dari hasilpembakaran dan selanjutnya meneruskan gaya tekan tersebut keporos engkol crankshaft melalui batang piston connecting rodatau mengubah energi panas menjadi energi gerak. Terdapat 4empat jenis piston yaitu split, slipper, autotermic dan oval piston. Gambar Jenis jenis piston39. Gasket adalah komponen yang berfungsi sebagai perapat. 40. Ring piston adalah komponen kelengkapan piston yang berfungsimempertahankan kerapatan antara piston dengan dinding silinderagar tidak ada kebocoran gas dari ruang bakar ke dalam bak 2 dua jenis ring piston yaitu a. Ring kompresi berfungsi untuk memampatkan volume dalamsilinder serta menghapus oli pada dinding Ring oli hanya terdapat pada mesin 4-langkah berfungsi untukmenampung dan membawa pelumas serta melumasi komponendalam ruang Piston dan kelengkapannya41. Small end adalah komponen mesin untuk menempatkan pena piston. Motor Bakar 1 10 42. Big end adalah komponen yang memegang pin journal pada porosengkol43. Pena piston piston pin adalah komponen mesin yangmenghubungkan piston dengan bagian ujung yang kecil small endpada batang piston. 44. Batang piston connecting rod adalah komponen mesin yangmeneruskan gerak piston ke poros engkol. Fungsi komponen inimenghubungkan piston dengan poros engkol. 45. Conecting rod cap adalah komponen mesin yang menahan gerakanconnecting rod dengan pena pin.46. Wrist pin berfungsi mengikat ujung batang piston atas small enddan ujung batang piston bawah atau big end .47. Roda daya fly wheel komponen mesin yang memperingan putaranporos engkol dan sebagai starter mesin. 48. Journal adalah titik tumpu putaran poros. 49. Karburator adalah pencampur udara dengan bahan Cut-out groove komponen yang menggerakkan Bak engkol berfungsi untuk tempat penampung oli Radiator komponen untuk mendinginkan Pompa air water pump komponen yang mensirkulasi air. 54. Selang radiator komponen saluran pengalir air pendingin. 55. Thermo start adalah pengontrol suhu kerja mesin. 56. Tali kipas fan belt komponen mesin yang menghubungkan kipaspendingin dengan poros Tangki bahan bakar fuel tank adalah komponen sistem bahan bakaryang berfungsi menampung bahan Pompa bahan bakar fuel pump adalah komponen yang mendoronggerakan bahan bakar dari tangki ke karburator. 59. Baterai adalah komponen penyimpan arus listrik. 60. Koil adalah komponen yang merubah arus masuk primer menjadiarus keluar sekunder bertegangan tinggi. 61. Distributor adalah komponen yang membagikan arus tegangan tinggike tiap Kondensator adalah komponen yang menyimpan arus primer saatplatina menutup, dan menyalurkan kembali saat platina membuka. Motor Bakar 1163. Bak karter crank case berfungsi sebagai tempat pelumas untukmelumasi poros engkol crankshaft dan bagian-bagian yangbergesekan lainnya. 64. Intake manifold adalah saluran masuk campuran udara dan Exhaust manifold adalah saluran buang sisa hasil pembakaran. ISTILAH PADA MOTOR BAKAR Pada motor bakar terdapat beberapa istilah yang harus dipahami agartidak rancu, istilah terbut diantaranya,1. Titik mati atau dead center adalah batas posisi dimana pistonbergerak secara maksimum maupun minimal, atau titik gerakan balikpiston. 2. Titik mati bawah TMB atau bottom dead centre adalahterjauh terhadap posisi kepala silinder. 3. Titik mati atas TMA atau top dead centre adalah titikterdekat dengan posisi kepala silinder. 4. Panjang langkah piston atau piston stroke adalah jaraknominal yang ditempuh piston dalam gerakan bolak balik dari ujungsatu ke ujung lainnya. Ujung tersebut adalah TMA atau TDC sampaidengan TMB atau Luas penampang silinder A adalah luas lubang silinder. 6. Volume langkah atau volume nominal VL atau stroke volumemerupakan hasil perkalian antara luas penampang silinder Adengan panjang langkah L. Besarnya volume langkah VL adalah,VL = A x L x nVL = x D2 x L x ndenganVL = volume langkah piston mm3 atau = diameter silinder mm. Motor Bakar 1 12 L = panjang langkah piston mm, n = jumlah Volume sisa atau volume clearance VC adalah nominal volumeruang bakar yang dibatasi bagian atas dari piston saat posisi di Skema mesin Sumber Kawano. 20068. Rasio kompresi Cr adalah perbandingan antara volume langkahpiston ditambah dengan volume sisa VC terhadap volume ruangsisa. Besarnya Cr adalah,Cr =denganCr = rasio = volume langkah piston mm3 atau = volume sisa mm3. 9. Daya N adalah besarnya kerja motor dalam satu satuan waktuArends Torsi T adalah kemampuan mesin menghasilkan kerja, fungsi torsimengatasi slip dan mendapatkan kecepatan tinggi. Motor Bakar 1311. Konsumsi bahan bakar spesifik atau specific fuel consumption sfcadalah jumlah pemakaian bahan bakar untuk setiap jam agarmenghasilkan daya setiap 1 Tekanan efektif rata-rata adalah tekanan konstan yangmenghasilkan kerja output bersih sambil menyebabkan pistonbergerak sejauh volume langkah yang sama dengan siklus Efisiensi termal ήth adalah perbandingan antara daya outputterhadap jumlah bahan bakar dalam waktu tertentu. 14. Efisiensi volumetric ήv adalah perbandingan antara laju alir udaraactual terhadap laju alir Air fuel ratio AFR adalah perbandingan bahan bakar terhadapudara. Kondisi ini dinyatakan dalam bentuk volume atau berat daribagian udara dan bahan bakar Anonim II. 2004.16. Lambda λ adalah perbandingan antara AFR aktual praktekterhadap teoritis. Tabel Nilai afr pada variasi putaran mesin untuk motor bensinkonvensional Sumber Anonim II. 2004No Kondisi mesin AFR1. Start temperatur 0o C awal Kira-kira 1 12. Start temperatur 20o C suhu operasi Kira-kira 5 13. Idle Kira – kira 11 14. Lambat 12 – 13 15. Akselerasi Kira-kira 8 16. Putaran maksimum beban penuh 12 – 13 17. Putaran sedang ekonomis 16 – 18 MESIN 2-LANGKAH DAN 4-LANGKAHMotor bakar 2-langkah adalah mesin pembakaran dalam di manadalam satu siklus kerjanya mengalami 2 dua langkah piston yangbergerak secara translasi atau 1 satu putaran poros engkok. Tanda atauciri motor bakar 2-Langkah adalah, Motor Bakar 1 14 1. Bahan bakarnya selalu tercampur pelumas. 2. Tidak menggunakan katup sebab menggunakan red valve untukmengatur masuknya gas ke dalam ruangan Setiap piston terdapat ring kompresi I dan ring kompresi motor bakar 2-langkah adalah, 1. Putaran poros engkolnya crankshaft lebih rata dibanding mesinempat langkah sebab proses pembakarannya terjadi pada setiapputaran poros engkol. 2. Momen puntir lebih kecil torsinya lebih baik dibandingkan mesinempat langkah sehingga gerakan poros engkolnya halus 3. Tenaganya lebih besar dibanding mesin empat langkah dalamkapasitas yang sama. 4. Komponennya lebih sedikit sederhana dan ringan sebab tidakmenggunakan katup sehingga perawatannya mudah dan murah. Kerugiannya motor bakar 3-langkah adalah,1. Tekanan balik back pressure gas buangnya besar sebab langkahmasuk dan buang lebih Beban panasnya tinggi sebab letak lubang pembuangan terletakpada bagian silinder. 3. Bahan bakar dan pelumas tercampur menjadi satu sebelumpembakaran. 4. Ring piston cepat aus akibat gesekan dengan piston besar. 5. Mesin sulit beroperasi pada putaran Hidrokarbon yang tidak terbakar tinggi sehingga boros bahan antara motor bakar 2-langkah dibandingkan dengan 4-langkah terletak pada metode pengisian silinder dengan isi baru danpembuangan gas hasil pembakaran. Pada motor bakar 2-langkah udarayang terhisap adalah udara yang terkompresi di bak karter. Selanjutnyaudara tekan mendorong hasil gas pembakaran keluar melewati saluranbuang ekshaus port. Udara masuk melalui katub hisap atau inlet valve Motor Bakar 15relief valve saat tekanan di bak karter berkurang, akibat gerakan pistonke atas selama proses kompresi. Sesudah kompresi terjadi pembakaran,selanjutnya gas berekspansi di mana selama langkah ekspansi udaratertekan. Pada akhir langkah ekspansi piston tidak lagi menutup salurankeluar, akibatnya tekanan dalam silinder turun selanjutnya gas hasilpembakaran keluar silinder. Piston bergerak kebawah untuk membukalubang laluan transferport yang menyebabkan udara masuk ke bakar yang tercampur dengan udara dari karburator masuk melaluirelief valve menuju poros engkol. Terdapat saluran yang mengalirkanbahan bakar dari poros engkol menuju ruang bakar melalui salurantransfer yang terletak pada silinder blok. Gambar Prinsip kerja motor bakar 2-langkahSumber Kawano. 2006Pengertian motor bakar 4-langkah adalah mesin pembakaran dalamdi mana dalam satu kali siklus kerjanya mengalami 4 empatlangkah piston atau 2 dua kali putaran poros engkol. Ciri atau tandamesin 4-langkah adalah, 1. Mempunyai katub hisap dann buang yang berfungsi untuk mengaturaliran campuran udara dan bahan bakar, gas hasil pembakaran. 2. Suaranya lebih halus dan tidak Tekanan gas pembakaran pada piston lebih Tidak menggunakan pelumas samping. Keuntungan motor bakar 4-Langkah, 1. Bahan bakar lebih hemat dan efisisen. Motor Bakar 1 16 2. Menghasilkan energi Ramah Masa pakai mesin lebih Sudut over laping kecil dan tidak terjadi miss firing. Kerugiannya 1. Konstruksi Biaya perawatannya mahal.Prinsip kerja engine 4-langkah sebagai berikut Mesin 4 empat langkah adalah mesin yang menghasilkan tenagamemerlukan 2 dua kali putaran poros engkol crank shaft atau 4empat kali gerakan piston. Rincian gerakan pistonnya langkahkerjanya adalah,1. Langkah pertama atau hisap suction strokes kondisi saat itu pistonberada di TMA, menuju ke TMB, maka campuran bahan bakar danudara diinjeksikan kedalam silinder, katup hisap tertutup, katupbuang terbuka. 2. Langkah ke dua atau langkah kompresi compression strokes, pistonyang berada di TMB bergerak menuju ke TMA untukmengkompresikan campuran gas. Campuran bahan bakar dan udarayang terkompresi sebesar seperdelapan isi campuran tersebut,kondisi katup hisap tertutup dan katup buang tertutup, 3. Langkah ke tiga atau langkah usaha power strokes, piston bergerakdari TMA menuju ke TMB. Sebelum piston mencapai TMApemantik membakar campuran bahan bakar dan udara. Kondisikatup hisap tertutup, katup buang tertutup dan tekanan mencapai 30-40 bar sehingga piston terdorong ke bawah, 4. Langkah ke empat langkah buang exhaust strokes, piston bergerakdari TMB menuju ke TMA. Kondisi katup buang terbuka untukmembuang gas sisa hasil pembakaran, katup hisap tertutup. Langkahtersebut di atas terus berulang. Pada keempat langkah tersebut, Motor Bakar 17hanya saat langkah pembakaran saja mesin menghasilkan gaya luar pada mesin dengan memasang flywheel padaporos engkol dengan memanfaatkan gaya inersia. Gerakan tiapkomponen yang terdiri dari piston, katup sebuah mesin bensin 4-langkah ditunjukkan tabel dan tabel Gambar Kerja motor bakar bensin 4-langkahSumber Anonim III. 2015.Tabel Hubungan piston terhadap poros engkol pada motor bakar 4-langkahSilinder Besar sudut poros engkol crankshaft0o - 180o180o - 360o360o - 540o540o – 720o1 Kerja Buang Masuk Kompresi2 Buang Masuk Kompresi Kerja3 Kompresi Kerja Buang Masuk4 Masuk Kompresi Kerja BuangTabel Kondisi operasional motor bensin 4-LangkahLangkah Intake Kompressi Usaha ExhaustGerakanpistonKebawah Keatas Kebawah KeatasKatup Membuka Menutup Menutup Menutup Motor Bakar 1 18 hisapKatupbuangMenutup Menutup Menutup MembukaMuatandalamsilinderCampuranudara-bahanbakarCampuranudara-bahanbakarPembakarangasGas bekaspembakar-anVolumesilinderBertambah Berkurang Bertambah BerkurangSuhusilinderRendah Tinggi Sangat tinggi TinggiTekanansilinderDi bawah atm Di atas atm Sangat tinggi TinggiSoal soal1. Jelaskan apa yang dimaksud dengan motor bakar 4-langkah danbagaimana prinsip Jelaskan apa yang dimaksud dengan motor bakar 2 langkah danbagaimana prinsip Jelaskan apa yang dimaksud dengan perbandingan Bagaimana cara menghitung volume silinder mesin 4 Apa yang dimaksud dengan blok silinder itu dan bagaimana sifatblok silinder Apa fungsi poros nok cam shaft, poros engkol crank shaft pistondan ring Sebutkan komponen utama yang terdapat pada kepala Jelaskan pengertian daya dan ada berapa jenis daya pada motorbakar. Motor Bakar ResearchGate has not been able to resolve any citations for this has not been able to resolve any references for this publication. ^{Rasiokompresi mesin, bisa anda jadikan acuan untuk menentukan bahan bakar apa yang cocok untuk motor anda. Secara umum, rasio kompresi diatas 10 : 1 menggunakan bensin oktane 90 atau lebih. Kalau rasio kompresi mesin dibawah 10 : 1, anda masih bisa menggunakan bensin oktane lebih rendah dari 90. Cara Mengetahui Rasio Kompresi} ^{Untuk anda nan senang mengamalkan modifikasi vespa khususnya mesin, tentu sudah lalu mengetahu istilah rasio kompresi. Telah tahu cara menghitungnya? Cara menotal rasio pemadatan r adalah volume ruang bakar Vr + volume torak Vs kemudian dibagi volume ruang bakar Vr. Sekiranya ditulis privat rumus sebagai berikut Vr + Vs ———- = r Vr Untuk menghitung neraca kompresi, anda lebih-lebih dahulu harus memaklumi volume silinder Vs dan volume ruang bakar Vr. Cara untuk mengetahui volume ruang bakar ialah dengan cara memuati ruang bakar dengan hancuran. Posisi seher di atas tentatif klep hisap dan buang harus dalam keadaan terlayang. Kemudian masukan hancuran dari korok beras hancur. Gunakan suntikan untuk mencerna berapa cc cairan yang bisa dimasukan. Komplet Vr = 15 cc. Kita ambil teoretis untuk motor yang berkapasitas 150 cc. maka nisbah kompresinya yaitu 9,3 1. 15 + 125 ———– = 9,3 15 Meningkatkan kapasitasnya jelas membuat pengejawantahan mesin makara lebih ekstra. Cak bagi itu, anda harus lebih rajin dalam melakukan konservasi mesin. Salah satu yang teristiadat adalah penggantian oli kereta angin motor. Seandainya begini, durasi penggantian oli sepeda otak harus lebih camar. Misalnya sebelumnya dia cinta mengganti sebulan sekali, takdirnya kondisi mesin sudah sebagai halnya ini baiknya mengganti oli baru minimal enggak setiap dua pekan. Ingat pilih oli roda pemrakarsa yang tepat dan berkualitas. Dan, jangan lupa gunakan Federal Oil yang telah teruji dan terbukti menjaga mesin sepeda motor dengan baik. Source} Rasiokompresi enggak kalah penting ketimbang mengorek pacuan balap. Tapi, belum semua mekanik bisa menghitung atau tahu cara mencari rasio kompresi. Nah, buat yang belum paham cara menghitung rasio kompresi ini, yukz kita belajar bareng! ^{Saat kita membaca technical specification pada mesin suatu kendaraan, biasanya kita dihadapkan pada data-data mesin seperti bore x stroke, displacement, dan Compression ratio. Kalau bore x stroke adalah besar diameter silinder dikalikan diameter langkah piston, yang ditulis dalam satuan milimeter. Sementara displacement adalah kubikasi atau kapasitas mesin yang biasannya ditulis dalam satuan cc. Namun, untuk compression ratio, biasanya hanya dituliskan dalam sebuah perbandingan tanpa satuan. Apa artinya ? Pengertian Rasio Kompresi Rasio kompresi adalah perbandingan ratio antara volume total ruang silinder dengan volume ruang bakar. Volume total, adalah besar volume mesin displacement saat piston berada di TMB ditambah dengan volume ruang bakar. Sementara volume ruang bakar, adalah ruang yang tersisa didalam silinder mesin ketika piston tepat berada di TMA titik mati atas. Fungsi data rasio kompresi, adalah untuk menunjukan kesesuaian terhadap bahan bakar yang digunakan. Kalau perbandingan kompresi besar, maka mesin tersebut harus menggunakan bahan bakar beroktane tinggi. Arti Data Rasio Kompresi Perbandingan kompresi, dituliskan dengan format "Comp. Ratio 10 1", atau dengan nilai berapapun yang terpenting angka dibelakang tetaplah bernilai 1. Angka pertama 10, itu menandakan bahwa volume total ruang mesin 10 kali lebih besar dari volume ruang bakar. Semakin tinggi angka ini, maka volume total mesin juga semakin besar. Hubungan Rasio Kompresi dengan Tekanan Kompresi Mesin Rasio kompresi sangat erat hubungannya dengan tekanan kompresi. Tekanan kompresi, adalah nilai biasanya dalam satuan bar yang menunjukan tekanan udara didalam ruang bakar saat piston berada di TMA. Pada kasus diatas, misal rasio kompresi mesin adalah 10 1. Maka volume udara yang ada pada ruang bakar itu sama dengan volume udara ruang silinder total Volume silinder + Volume ruang bakar saat piston berada di TMB. Dengan perbandingan volume total 10 kali lebih besar dari volume ruang bakar, maka saat piston bergerak dari TMB ke TMA, akan menekan udara menjadi 10 kali lebih kecil. Akibatnya, tekanan udara pada ruang bakar naik 10 kali lipat dari tekanan udara sata piston masih di TMB. Kalau rasio kompresinya 11 1, maka tekanan udara pada ruang bakar naik 11 kali lipat dari tekanan udara saat piston masih di TMB. Sehingga bisa disimpulkan, semakin tinggi rasio kompresi semakin tinggi pula tekanan kompresi yang dihasilkan. Hubungan Rasio Kompresi dengan bahan bakar Seperti yang kita ketahui, bahwa bensin memiliki nilai oktane. Nilai oktane adalah nilai kekuatan bensin terhadap tekanan sebelum terbakar dengan sendirinya. Semakin besar nilai oktane pada bensin, maka semakin tinggi pula tekanan udara yang mampu ditahan. octane chart by Hubungannya dengan rasio kompresi mesin, adalah untuk mesin yang memiliki rasio kompresi tinggi maka harus menggunakan bensin dengan oktane lebih besar. Karena kalau tidak, bensin akan terbakar sebelum busi menyala. Sehingga terjadilah pre ignition yang berpotensi membuat mesin ngelitik atau knocking. Terkadang, kita bingung ketika akan mengisi bensin untuk motor baru kita. Apa pakai Pertalite atau Pertamax. Rasio kompresi mesin, bisa anda jadikan acuan untuk menentukan bahan bakar apa yang cocok untuk motor anda. Secara umum, rasio kompresi diatas 10 1 menggunakan bensin oktane 90 atau lebih. Kalau rasio kompresi mesin dibawah 10 1, anda masih bisa menggunakan bensin oktane lebih rendah dari 90. Cara Mengetahui Rasio Kompresi Tak semua data teknis mesin disertakan pada info spesifikasi kendaraan. Biasanya, data pada mesin hanya menyertakan kapasitas mesin, bore x stroke, max. power, dan max. torque. Untuk mengetahui berapa rasio kompresi mesin, maka kita perlu melakukan semacam pengukuran. Untuk mengukurnya, pertama kita harus mencari tiga data dari mesin. yakni Diameter silinder Stroke/panjang langkah Volume ruang bakar Untuk mengetahui diameter dan panjang stroke, anda bisa melihat langsung di spesifikasi teknis kendaraan anda. Misal bore = 56 mm, stroke = 58 mm. Sementara untuk ruang bakar, perlu bantuan oli dan gelas ukur. Caranya, pertama masukan oli kedalam gelas ukur sekitar 20 cc. Lalu, posisikan piston pada TMA titik mati atas. Masukan oli yang ada pada gelas ukur ke dalam mesin melalui lubang busi. Masukan hingga oli memenuhi ruang bakar tidak sampai meluber ke lubang busi. Setelah terisi penuh, lihat volume gelas ukur. Lalu gunakan volume ini untuk mengurangi volume awal. Contohnya, misal setelah oli dituangkan maka oli yang ada di gelas ukur hanya menunjukan volume 8 cc. Maka 20 - 8 = 12 cc. Volume ruang bakar adalah 12 cc. Rumus rasio kompresi Volume ruang bakar + Volume ruang silinder/Volume ruang bakar Volume ruang silinder = 3,14 x D x D x S / 4 3,14 x 56 x 56 x 58 / 4 = 142782 = 142,78cc Rasio kompresi = 12 + 142,78/12 = 12,89 Artinya, rasio kompresi mesin adalah 12,89 1 Demikian artikel mengenai rasio kompresi mesin, semoga bisa menambah wawasan kita semua.} Vidioini tentang bagai mana menghitung rasio kompresi pada sepeda motor . Dengan mengunakan rumus rasio kompresi agar para tuner pemula dapat menentukan ras - Bagi sobat keren yang suka bore up sepeda motor tentunya harus mengetahui rumus volume silinder motor agar dapat menghitung kompresi motor saat sebelum di bore up dan sesudah di bore up, sepertinya banyak yang asal bore up tanpa menghitung, bahkan terkesan gambling gayanya sich ingin motornya kencang tetapi malah memble karena tidak tau cara menghitung volume ruang bakar dengan benar. Berdasarkan pengalaman sendiri tahap ini biasanya di gandrungi oleh mereka yang baru bisa oprek motor, Bukan mengejek sobat ku semua tetapi ini hanya pengalaman diriku yang sudah lebih dulu mersakan atmosfir menjadi seorang kuku hitam yang belum matang V . Sanjungan teman di tongkrongan dan perkumpulan membuat adrenalin menyala deras, dimana rasa ingin di akui sebagai mekanik handal begitu bergelora tetapi namanya juga anak muda yang masih labil Makin kesini makin sadar bahwa kemampuan ini tidak ada apa apanya masih banyak ilmu yang perlu di pelajari karena teknologi pun berkembang dengan drastis lebih enak menghasilkan uang dari service motor standar, perkerjaan cepat selesai dan beres dari pada berbuat yang tidak jelas. Bahkan banyak waktu terbuang untuk sesuatu yang tidak bermanfaat juga bahkan banyak pengalaman pahit yang dirasakan serta banyak uang yang terbuang akhirnya tidak menjadi apa apa Tetapi ini hanya pendapat pribadi tetapi jika sobat keren berpendapat lain silahkan saja bebas ko, apalagi jika sudah berumur sobat keren pasti lebih memilih jualan jasa service motor standar lebih menguntungkan dan dapat uang setiap hari wuiiiih bner kan sob mungkin sepuh yang baca ini pasti juga akan setuju dengan pendapat idokeren. Oke sobat keren kita balik lagi ke topik kita yaitu cara menghitung kompresi motor. untuk hitung kompresi motor maka kita harus mengetahui rumusnya terlebih dahulu yaitu Rumus Volume Silinder Motor Volume Cylinder atau kita sebut juga CC , misalanya kita taunya motor vario 150 cc berarti motor tersebut mempunyai volume silinder 150 Sebelumnya kita lebih dalam tentang rumus volume sylinder, sobat mungkin idokeren akan menjelaskan dulu apa itu BORE dan STROKE BORE = diameter garis tengah lubang silinder. STROKE = panjang langkah gerak torak. Untuk mendapatkan motor yang bertenaga high performance engines biasanya BORE di buat lebih besar dari stroke. Mesin ada juga yang mempunyai BORE DAN STROKE sama itu disebut SQUARE ENGINE kalo tidak salah ya sobat apa artinya silahkan tanya mbah google soalnya ilmunya itu diajarkan waktu aku masih menjadi eceng gondok V . Kemudian cara hitung cc motor isi silinder bahasa jawanya = PISTON DISPLACEMENT, maksudnya adalah isi volume dari silinder antara TMA - TMB , Apa lagi itu ? TMA Titik Mati Atas atau posisi piston berada diatas. TMB Titik Mati Bawah atau posisi piston berada di posisi bawah. Lebih jelasnya tentang cara kerja mesin silahkan baca link di bawah Baca Juga Cara Kerja Mesin 2-tak dan 4-tak Lengkap Dengan Penjelasanya Rumus menghitung cc motor rumusnya pake gamabr ya sobat solnya susah nulis rumus di blog rumus volume sylinder D = BORE. S = STROKE Contoh sebuah motor mempunyai data seperti di bawah ini - Diameter silinder D = 50 mm - Panjang langkah stroke S = 49,5 mm Ditanyakan berapa isi silinder ? Jawaban D = 50 mm = 5 cm ; S = 49 mm = 4, 95 cm ; π = isi silinder = / 4 * 5^2 * = * 5 * 5 * - 4 = 97, 1 cm Maka di dapat voume silinder 97,1 cm ini adalah cc yagn didapat dari perhitungan diatas. Cara Menghitung Perbandingan Kompresi Sobat keren setelah kita dapat volume silinder maka baru kita dapat menghitung Compresion Ratio, Perbandingan kompresi motor merupakan perbandingan antara volume silinder pada saat torak berada di TMA dan torak berada di TMB Maka rumusnya ε = v1 + v2 - v1 V1 = Volume silinder pada saat torak di TMA V2 = Isi Silinder Contoh - Misal perbandingan kompresi motor 8,8 1 - cc motor bebek = 97,1 Pertanyaan Berapakah isi ruang bakar ? Jawab 8,8 = v1 + 97,1 - - 1 v1 8,8 v1 = v1 + 97,1 8,8 v1-v1 = 97,1 7,8 v1 = 97,1 v1 = 97,8 / 7,8 = 12,4 Jadi hasil yang kita dapat adalah isi ruang bakarnya = 12,4 cm Maka sobat keren makin besar kompresi yang dihasilkan oleh motor maka semakin besar pula tenaganya, tetapi yang harus kita perhatikan adalah jika kompresi terlalu tinggi akan menyebabkan knocking ngelitik , maka sobat keren dapat meminimalisir knocking dengan menggunakan bensin yang mempunyai oktan tinggi. Nah sobat keren pecinta blog idokeren semoga materi kali ini bermanfaat bagi kalian yang sedang belajar tentang mesin, kenapa idokeren bisa tau karena dulu pernah menjadi montir bengkel resmi dan biasanya bengkel montir resmi dilatih dengan pengetahuan tersebut. Semoga informasi tersebut bermanfaat dan nantikan terus update artikel lainya di

Belipaket bore up langsung dipasang tanpa menghitung ulang rasio kompresi. Lalu apa sih rasio kompresi itu. Cara Bore Up Honda Beat Fi 130cc. TDR dan lainnya. Tapi jaraknya tentu tak perlu selama dan sejauh motor yang benar-benar baru, kisaran 500 km saja. Ongkos korter blok kisaran Rp 100 ribu, kecuali jika harus ganti boring tentu lebih

30 Oktober 2012 Pernah membaca data spesifikasi di motor 2 Tak? Koq kecil-kecil yah kompresinya.. Ninja dan RX King kompresi nya hanya berkisar 6-7 1 Cara mengukur rasio kompresi pada mesin 2 Tak sebelumnya adalah sama dengan cara menghitung rasio kompresi statis, yaitu volume silinder + volume ruang bakar volume ruang bakar. Akan tetapi seperti kita ketahui, mesin 2 tak mempunyai lubang-lubang di dinding silinder untuk jalur masuk bahan bakar dan jalur keluar gas buang. Lubang-lubang ini berlaku seperti layaknya klep dan camshaft di mesin 4 tak. Posisi tiap lubang menentukan kapan bahan bakar dan udara mulai masuk dan kapan berhenti masuk, juga kapan gas buang mulai keluar dan kapan berhenti keluar. Karena adanya lubang di dinding silinder dan cara perhitungan rasio kompresi yang masih menggunakan posisi piston pada TMB, pabrikan Jepang menganggap cara ini salah. Dan memperkenalkan cara perhitungan baru yang mirip seperti cara penghitungan rasio kompresi dinamis, yaitu setelah piston melewati semua lubang di dinding silinder. Seperti saya kutip dari buku Graham Bell berikut “The Japanese have introduced a new way of measuring the compression ratio, called in various circles effective, corrected, actual or trapped compression ratio. This can be very confusing because an 81 corrected compression ratio is about equivalent to a 151 compression ratio calculated by the old method. The Japanese theory is that compression does not begin until the piston closes the exhaust port. Therefore the corrected compression ratio is taken to mean the ratio of the volume of the cylinder with the piston just closing the exhaust port relative to the volume of the cylinder with the piston at TDC” Jadi rasio kompresi RX King yang cuman 1 itu sebenarnya tidak kecil jika dibandingkan dengan motor saya Yamaha Scorpio dengan cara pengukuran dengan prinsip yang sama, yaitu 1. Loh koq jadi gedean 2 Tak yah.. hehehe.. Nah pernah denger Aprillia 2 Tak baik 125 / 250cc kompresinya 11-12 1 ?? Wah tinggi banget dong? Ternyata tidak juga, karena cara pengukuran rasio kompresi 2 tak yang di pionir kan oleh pabrikan Jepang tersebut tidak diikuti oleh pabrikan Eropa. Mereka masih menggunakan standar pengukuran yang lama yaitu saat piston di TMB full stroke. Jadi 11 1 nya Aprillia blom tentu lebih tinggi dari 1 nya Kawasaki Ninja. Semoga membantu.. This entry was posted on Selasa, Oktober 30th, 2012 at and posted in Tak Berkategori. You can follow any responses to this entry through the RSS feed.

^{DiketahuiA = 15 cc, B = 0,6 cc, C = 150 cc. 15 - 0,6 + 150 / 0,6 = 11,41. Jadi hasil yang didapat untuk rasio kompresi adalah sebesar 11,4:1. Begitulah cara menghitung kompresi motor dengan benar. Sebenarnya tidak sulit untuk mengetahui rasio kompresi motor. Pins cukup mengetahui beberapa poin untuk menghitungnya.} ^{– Cara menghitung rasio kompresi mesin 2 tak memiliki sedikit perbedaan dengan menghitung rasio kompresi mesin 4 tak. Untuk mendapatkan perhitungan rasio kompresi mesin 2 tak yang tepat mari kita merujuk pada buku two stroke tuning karya A. Graham Bell. Dalam bukunya Graham Bell menjelaskan bahwa ada dua standar cara menghitung rasio kompresi mesin 2 tak, yaitu cara menghitung para insinyurJepang dan para insinyur Eropa. Baca juga Cara menghitung lebar squish kepala silinder 2 takCara mengukur squish clearance kepada silinder 2 tak Perbedaan mendasar antara teori keduanya adalah ada pada saat menentukan volume silinder, teori orang Jepang kompresi tidak dimulai saat piston menutup exhaust port, sedangkan teori orang Eropa kompresi dimulai sejak awal langkah piston. Rumus Menghitung Rasio Kompresi Mesin 2 tak CR = CV + CCV/CCV CR = Rasio kompresi CV = Volume Silinder CCV = Volume ruang bakar Cara menghitung volume silinder bisa menggunakan rumus CV = 3,1416 x D2 x S/4000 D = Diameter bore dalam milimeter mm S = Langkah dalam milimeter mm Teori Eropa Contoh menghitung rasio kompresi teori Eropa, Motor Bultaco Pursang 125, memiliki diameter bore 51,5 mm, langkah 60mm. Menurut data pabrikan memiliki rasio kompresi 141 CV = 3,14 x D2 x S/4000 CV = 3,14 x 51,52 x 60/4000 = 3,14 x 2652,25 x 60/4000 = 124,92cc Diukur dengan burrete volume ruang bakar adalah CR = CV + CCV/CCV = 124,92 + 9,8 / 9,8 = 1 Teori Jepang Contoh menghitung rasio kompresi mesin 2 tak teori Jepang, Motor Suzuki PE175C Enduro Bike, memiliki diameter bore 62 mm, langkah 57mm, berdasarkan pengukuran langkah piston saat exhaust port tertutup sampai ke titik mati atas piston adalah 31,2 mm. CV = 3,14 x D2 x S/4000 = 3,14 x 622 x 31,2/4000 = 94,19cc Diukur dengan burrette volume ruang bakar adalah 14,7cc maka kompresi rasionya CR = CV + CCV/CCV = 94,19 + 14,7/14,7 = 7,4 1 Oleh karena itu kalian jangan heran motor 2 tak produksi Jepang seperti Kawasaki Ninja 150 memiliki rasio kompresi lebih rendah dibanding motor 2 tak produksi Eropa seperti Aprilia RS50, karena memang cara menghitung rasio kompresi mesin 2 tak orang eropa dan jepang berbeda.} qLo6iQa.

ek3q6m9cmk.pages.dev/322

ek3q6m9cmk.pages.dev/211

ek3q6m9cmk.pages.dev/226

ek3q6m9cmk.pages.dev/377

ek3q6m9cmk.pages.dev/180

ek3q6m9cmk.pages.dev/342

ek3q6m9cmk.pages.dev/375

ek3q6m9cmk.pages.dev/176

ek3q6m9cmk.pages.dev/131

cara menghitung rasio kompresi motor 2 tak